Start in´s Ijsselmeer; solo ab Port Zelande.
Ich bin gestern bis zur Volkerakschleuse gekommen, schon die 2 Schleusen davor waren kritisch, Wind von hinten, in der Schleuse viel Welle.
Und da nahm der Wind von 25-30 auf 40 Knoten zu, so daß die Brücke über die Schleuse nicht öffnet. Über Funk: Ich sollte mich in den Vorhafen der Sportschleuse legen.
Da stand eine hohe doofe Welle und ich habe versucht, gegen den Wind in den geschützten Hafen Dintelmond zu gehen.
Extreme Windzunahmeauf bis 50 Knoten in Böen; gegen den Wind und die Welle kaum Vorankommen. Der Wind wehte Gischt von der Wasseroberfläche, harte Tropfen, schmerzhaft. Große Schutzbrille angezogen. Also dochvor dem Wind in den Schleusenvorhafen, etwas Schutz ist da durch die Mole gegeben
Im Anlauf geht der Vortrieb zurück, und rückwärtsgang bringt keine Leistung. Aufstoppen ist nicht möglich.
Vor dem Wind ohne Segel 7 Knoten Fahrt, Aufschiessen klappt kaum, der Bug geht gegen 90 Kmh Wind nicht rum.
Also in einem schlechten Winkel auf den Steeg, Rums! Guit, das ich eine Stahlschiene an den Bug geschraubt habe, jetzt hat der Steg eine Kerbe. Schnell eine Leine auf die nächste Klampe, das Boot wird sofort abgetrieben. aber eine Leine so gerade fest. Und dann 2 Stunden mit Muskelkraft und Flaschenzügen das Boot parallel zum Steg bekommen.
Nebendem Steg in der Bö 1 Meter Welle, die Bugnase hing sich am Steg auf und ist verbogen. Bugkortb auch, aber ich hab´s mit dem Spibaum zurückbiegen können.
Welch ein Glück, mit 7 Knoten vierkant vor ein Schleusentor geblasen zu werden wäre keine gute Alternative gewesen.
Probiert, was mit dem Motor ist. Voraus wenig Vortrieb, zurück sofort Vibration.
Ausgekuppelt alles prima.
Also habe ich mir was in der Schraube gefangen. Leider ist die Tauchflasche zum TÜV, und der Regler in Köln.
Morgen um 10.00 kommt ein  Taucher, mal sehen.

Der Wind dreht etwas ablandig, so daß das Boot weniger belastet ist. Schaukelig.
Ich muss morgen von diesem Liegeplatz weg!Unter Umständen nach Dintelmond schleppen lassen, von wem auch immer.

Die Kanaltor ist die nächsten 2 Tage nicht möglich, die Brücken öffnen wegen zu viel Wind nicht, soll bis 10 blasen.
Geht also erst am Donnerstag, dann könnte ich mit viel Glück Freitag in Amsterdam sein und Samstag in Lelystadt.
Alternative Boot in Dintelmond liegen lassen. Muss ich überlegen.

04:45 klingelt der Wecker, ab in´s gepackte Auto und nach Port Zelande. Um Antwerpen ist Stau und ich komme erst um 08:25 dort an.
Das Loch im Rumpf ist schon zu und harrt der Lackierung, Domnnerstag!

Innen ist die Küche wieder komplett.
Werkzeug ´raus und den noch uinbeschichteten Kiel überschliffen, einige Schadstellen im Coppercoat ausgeschliffen und mit dem kleinen Sander einen vollflächigen Aktivierungsschliff aufgebracht. Leichtes Anschleifen mit 220 Korn, und schon glänzt das Kupfer durch.

Die Kupferbeschichtung ist ordentlich hart, der Staub fliegt mir trotz Absaugung in´s Gesicht, reagiert mit dem Schweiß  und ich sehe mit grünspangrün

em Gesicht aus wie Kermit.
Hattew ich gar nicht so realisiert in der Hitze des Gefechtes, aber jetzt weiß ich auch, warum die mich auf der Rückfahrt an der Tankstelle so angestarrt haben.

Gegen 10:00 kommt Ger und nimmt sich den Faltpropeller vor. Zerlegen, alle Flächen sauber machen und nass fein schleifen, neue Anschlaggummis und Anoden, Schraubenwelle und Schraubenbock blankl machen. Er hat eine unendliche Geduld, Mister ONDERHOUD!
Wir stellen fest, das die Werft beim letzten Mal 3 Stahldistanzscheiben vergessen hat; das erklärt die zunehmende Störrigkeit des Props beim Richtungswechsel.

12:30 bin ich fertig mit Schleifen. Coppercoat angerührt und los gehts mit der ersten Lage. Vollgas; mir fällt der rechte Arm ab, um 17:00 muss ich aus der Halle ´raus; dann macht die Werft Feierabend. Einmal ´rum, Kiel und Fehlstellen sind nachgearbeitet, jetzt 1 Stunde Trockenzeit.
Ger und ich beratschlagen mit dem Werftleiter über den Sinn eines Bugstrahlruders. Jetzt oder nie, es wird in kniffligen Manövern helfen und den Youngsters das Manövrieren erleichtern. Gut für das Boot und die Crew.

Zum Einbau kommt eine 10 PS Turbine mit separatem Akku. Doof, das dann um den Tunnel nochmals Coppercoat aplliziert werden muss, also in 2 Wochen nochmal hoch.

Also schnell kompletten Bugsalon leermachen und in den Salon räumen.
Ger muss nach Hause, DANKE lieber Ger!

Und weiter geht´s mit der 2. Beschichtung Coppercoat. Um 17:05 bin ich fix und fertig, und der Werftchef schließt hinter mir die Halle ab.

Reaktion von Jürgen Hünerbein: „Sach ma Peter, das Bugstrahlruder plombierst Du aber, wenn Du segelst!“

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Schön wieder den Grevelingencup mitzusegeln, mit Ger, Arie, Fred und Arnold, Anous.

Die Parbleu Deux, Rob Koijmans, fährt nicht mehr mit, wir müssen neue Gegner finden, die gleichwertig sind und nicht einfach nur schneller, weil das ungerechte Rating es nicht ausgleicht.
Das steifere Boot bringt schnelleres segeln und wir rücken in der Pplatzierung nach vorne..

Vor dem 2. Cup fällt Arie mit ernstem Schlaganfall aus; beste Wünsche Arie und werde gesund.
Anous brint Chiara als neuen Vordecker mit. Es läuft prima, wir halten uns im vorderen Drittel.

3. Cup am 14. Dezember, vorher Starkwind bis 55 kn, ob der angeschossen wird?
Er wird, bei 8-10°C, blauem Himmel und Sonne und Wind 14-18 kn.
Arnold legt wieder einen tollen Start unter den ersten 3 hin, die Manöver laufen schnell und flüssig.
Raumschots gehts zur Tonne G43. Davor hat die J 108 O-Je Schwierigkeiten im Gedränge einzubiegen, und macht neben der Tonne einen 360° Dreher. Wir weichen weit aus und sind schon fast auf neuem Kurs ungefähr 170° eingedreht.
Ich stehe am Want und sehe ein anderes Boot zwischen uns und der O-je einlaufen und spät halsen, genau auf geradem Kurs auf mich zu laufen. Der Skipper übersieht uns, dreht nicht ausreichend weiter und knallt aus Position ungefähr 120° rechtwinklig in uns ´rein. Loch im Rumpf!
Ich sehe den kommen, auf 2 Bootslängen Abstand, und brülle wie blöd, keine Reaktion. Ausweichen war nicht möglich, zu nah an untiefem Bereich und der war einfach in Sekunden da! Vielleicht wollte er uns abdecken zum überholen?
Anstatt auch 180° auf neuen kurs zu gehen dreht der bei 120° nicht weiter! .Wir brechen ab und laufen in den Hafen und erheben Protest.

Protestgericht, 3 Richter. Anhörung der beteiligten, alle müssen mit Bootsmodellen das Geschehen darstellen. Mir fällt auf, das kaum jemand ein Gefühl für Entfernungen und die Maßstäblichkeit der Darstellung hat. IOch farf die gegner alle fragen und sie müssen korrigieren, geben aber vor, VOR der Wende bzw. Halse überlappt zu haben und deshalb Vorfahrt. Das stimmt nicht und das Protestgericht erkennt das auch und entscheidet gegen ihn und gibt ihm die Schuld und disqualifiziert ihn. Wir bekommen unser Fett weg, weil wir trotz des Steuerfehlers nach Regel 14 ihm nicht aussgewichen sind, obwohl das nicht möglich war.

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Nun kann ich aus der Pantry nach draussen sehen.

Der Versicherer ist informiert. Der Servicebetrieb wird das Schiff morgen abtakeln und in die Halle stellen.Im Januar wird innen das Möblement der Küche ausgebaut und innen und aussen der Schaden behoben; und dann zumindest diese Bootshälfte lackiert.
Ich hoffe, das das Boot im Februar zur letzten Regatta wieder im Wasser ist.
Das ist halt so beim Regattasegeln.
Und jetzt raten mir alle dazu, direkt ein Bugstrahlruder einbauen zu lassen. Was mit der Regattasegelei nichts zu tun hat.
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Während der Regatta war keine Zeit das Blog zu aktualisieren.
Der Track von Yoho:
Wind zunächst aus WSW, dan N bis NW

Bahn 1 segelten 15 Boote; im Nachhinein betrachtet auf die Windverhältnisse war Bahn 1 nicht die beste Wahl; sondern Bahn 3 im Ijsselmeer

Ergebnisse Bahn 1:

Erst einmal lelystadt – Hoorn, Volendam, Amsterdam, Ijmuiden.
Abend hatte ich die ganzen Pogo-Jungs an Bord und wir haben 6 Pizzen, Nudelmn, Pannekoeken und eine Menge Bier vertilgt.

Extrem spannend, bei stockdunkler Vollmondnacht, Wind von 26 Kn aus NW  und 1,5 – 2 m Welle um 2 Uhr morgens in Ijmuiden auszulaufen. Die breite Hafeneinfahrt kam mir dann sehr schmal vor.
Pünktlich und richtig vorausberechnet an der Baloeran – Tonne setzte der Mitstrom ein und ab ging es parallel zur Welle hoch am Wind Richtung Den Helder. Die anderen Boote konnte man an den Navigationslichtern gut verfolgen, cih konnte mich gut im Mittelfeld halten.
Vor Den Helder dann Hellsgate sprudelndes weisses Wasser nach dem tiefen Loch, wo´s wieder Flach wird. 200 m weiter in der Abdeckung von Texel Ententeichglattes Wasser und Powersegeln mit Code O und 10 kn über Grund bis nach Kornwerdersand.

Durchgesegelt bis Mitternacht nach Enkhuizen, mit wenig Wind dann im Krabbersgat das Großsegel fallengelassen; bloß es kam nicht ´runter. Also mit stehendem Segel im Compagnieshafen im Wind an einen Steg und noch jemand gefunden, der mich in den Mast winscht. Ein verklemmte Niderholerleine, schnell gelöst und alles wieder gefixt.

Yoho liegt in Lelystadt im Bataviahafen; zusammen mit 92 weiteren Booten. Palaver ist vorbei, viele Jungs vom letzten Jahr begrüßt und wiedergesehen. Von den 4 Routen habe ich mir die Nordseeroute ausgesucht, Start um 09:00 morgen, so daß alle Strecken besegelt sind. Die Route 1 nehmen wohl einige; wir haben uns in Ijmuiden im Strandzelt ZILT verabredet. Donnerstag morgen gehts dann von dort mit der Gezeit um 02:30 weiter die Nordseeküste hoch und dann das Wattfahrwasser nach Kornwerdersand. Die Route ist in den Plotter programmiert, Wetterberichte eingeholt und abgeglichen, mit Fred Avezaat, Arie von der Quest und Jaap von der Pursuit diskutiert. Und nun 23:00, erstmal zur Koje..